Branża TSL w dobie wyzwań

Deficyt wykwalifikowanych kierowców na rynku nie jest nowością ostatnich dni. Parlament Europejski już w 2009 roku, czyli niemalże dekadę temu, informował, że na terenie UE brakuje 3,8% kierowców samochodów ciężarowych. Najnowszy raport PwC wskazuje, że za około pięć lat w Niemczech zabraknie ich nawet 150 tys. Zgodnie z najnowszymi danymi, w Polsce już w tej chwili brakuje 100 tys. kierowców.Brak rąk do pracySpecjaliści alarmują, że brak profesjonalnych pracowników zwolni nie tylko rozwój samych firm transportowych, a co za tym idzie branży TSL, ale również całej gospodarki. Niestety, prognozy dalekie są od optymistycznych. Wykwalifikowani kierowcy są coraz starsi, a więc znaczna ich część wkrótce przejdą na emeryturę, a młodej krwi na rynku nie przybywa. Ubiegłoroczne badanie przygotowane na zlecenie ZF Friedrichshafen wykazało, że do 2026 roku na zasłużony odpoczynek uda się około 40% niemieckich kierowców. Oszacowano, że w ciągu najbliższego dziesięciolecia z rynku pracy zniknie w ten sposób nawet 300 tys. pracowników! Według danych Eurostatu [1] z lipca br. wskaźnik bezrobocia na terenie całej Unii Europejskiej spadł do 7,6%. Jest to spadek znaczący, jeśli wziąć pod uwagę fakt, że w maju 2016 roku wynosił on 10,1% [2]. Rekordowo niski wynik odnotowały Czechy i Niemcy, gdzie bezrobotni to kolejno 2,9% i 3,6%. Polska i Holandia dzielą 4,7%. W całej Europie trwa walka o kandydatów, która – co zrozumiałe – wiąże się z wyższymi wynagrodzeniami. I tak średnia pensja w Europie wzrosła w okresie styczeń 2016 – styczeń 2017 od 2 do 19%. Najwyższy wzrost wynagrodzeń notujemy obecnie w Rumunii (19%), ale dość znaczny jest on także w takich krajach jak Węgry (15%), Czechy (11%), Estonia (9%) czy Polska (8%). [3] Jednak nie tylko zarobki mają znaczenie. Dziś firmy zdają sobie sprawę, że aby przyciągnąć nowych ludzi oraz zapewnić sobie wierność najlepszych, przedsiębiorca musi zapewnić im inne, pozafinansowe benefity, doskonałą atmosferę pracy, elastyczne warunki zatrudnienia, itd.Eksperci z branży podkreślają, że logistyka, to jeden z segmentów, które najbardziej potrzebują specjalistów - a o tych najtrudniej. Tylko doświadczeni pracownicy są w stanie zapewnić stabilność obsługi procesów związanych z łańcuchem dostaw. Pozyskiwanie ich, ale również retencja, wiąże się z niemałymi kosztami. Ostatni rok, to również wzrost średniej płacy kierowców i pracowników operacyjnych. Na terenie Unii Europejskiej jest to już 10,56 euro za godzinę. Dla branży taka sytuacja równoznaczna jest nie tylko z wyższymi kosztami samej pracy, ale również większymi wydatkami administracyjnymi.Cyfryzacja i troska o środowisko naturalneWielką próbą dla firm z branży transportowej okazały się również wymogi unijne dotyczące kwestii ściśle technologicznych, np. cyfryzacji. Od 15 czerwca 2019 r. każdy pojazd świadczący zarobkowe usługi transportowe na terenie Unii Europejskiej posiadać będzie musiał tzw. inteligentny tachograf. Urządzenie to, dzięki wbudowanemu systemowi GPS oraz możliwości kontroli w czasie jazdy, ma zmniejszyć możliwość ingerencji w pracę urządzeń. Zmiany te są niezbędne, ale wiążą się z dużymi kosztami dla branży TSL.Kolejna kwestia to unijne regulacje związane z minimalizacją negatywnego wpływu sektora transportowego na środowisko naturalne. Zgodnie z nowymi unijnymi regulacjami, pojazdy z branży TSL powinny spełniać europejski standard emisji spalin Euro 6. Eksperci podkreślają tymczasem, że przejście Euro 5 na Euro 6 równoznaczne jest ze zwiększeniem kosztów nawet o 30 proc. Problemem okazuje się także ograniczony dostęp do infrastruktury dla alternatywnych napędów (np. LNG) oraz nacisk kładziony na transport intermodalny. Niemniej, biorąc pod uwagę flotę będącą pod bezpośrednią kontrolą spółek Grupy Raben w Polsce to współczynnik udziału środków transportu spełniających normę EURO 5 i 6 już dziś wynosi 100%. Z kolei tylko dla silników spełniających wymogi normy EURO 6 wynosi aż 60% w stosunku do łącznej liczby własnych środków transportu.Spore poruszenie wprowadził także zakaz spędzania przez kierowców weekendowych odpoczynków w pojeździe, reguluje go rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 561/2006. Na tej podstawie lokalne regulacje wprowadziły już Belgia i Francja, a 25 maja tego roku także Niemcy. Biorąc pod uwagę fakt, że np. w Niemczech Lokalny Związek Parkingów Autostradowych (VEDA) oszacował braki miejsc parkingowych dla ciężarówek na 31.000, oraz uwzględniając to, że przy europejskich autostradach występuje obecnie deficyt infrastruktury hotelowej, łatwo sobie wyobrazić, że nowa regulacja będzie miała duży wpływ na koszty przewoźników oraz sposób zarzadzania pracą kierowców.Specjaliści alarmują, że nowe przepisy unijne, do których firmy logistyczne muszą się dostosować, spowodują wyrównanie, a nawet wzrost kosztów prowadzenia działalności.Naprzeciw zmianomGospodarka europejska się rozwija, a firmy nie ustają w zwiększaniu produkcji i sprzedaży. Wpływa to na zwiększenie zapotrzebowania na transport. Obecny rynek wymusza wprowadzanie nowoczesnych rozwiązań, a troska o środowisko naturalne już dawno temu stała się powszechnie obowiązującym trendem. Rosnące wymagania ze strony klientów i coraz większa ilość towarów do przewiezienia, przy jednoczesnym braku wykwalifikowanych pracowników i rosnących ich wymaganiach, powodują, że nie będzie możliwości prowadzenia biznesu bez podnoszenia cen. Taki jest koszt przełomowych czasów.Grupa Raben od lat stawia na innowacje i w bardzo elastyczny sposób podchodzi do nadchodzących zmian, m.in. inwestując w ekologiczną flotę i wprowadzając liczne udogodnienia dla swoich pracowników, w tym zwłaszcza kierowców, aby pozyskać i utrzymać tych najlepszych.  Jednocześnie mamy świadomość stale zmieniającego się środowiska i jesteśmy do tych zmian przygotowani.

 

[1]http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/File:Unemployment_rates,_seasonally_adjusted,_July_2017_(%25)_F2.png[2]http://ec.europa.eu/eurostat/documents/2995521/7545626/3-01072016-AP-EN.pdf/4281f757-75ef-4463-a15c-ca9f968b8513[3] https://www.eurofound.europa.eu/observatories/eurwork/articles/statutory-minimum-wages-in-the-eu-2017